COMO FAZER A SUA PRIMEIRA RAÇA UTV

– É mais fácil do que você pensa –

O meu nome é Madeline Wedeking, e eu sou uma amante de 15 anos de idade de Temecula, Califórnia. Eu tenho estado fora da estrada com a minha família por toda a minha vida, por isso fiquei extasiada quando recebi a aprovação do meu pai o ano passado para correr. Eu sempre quis correr desde pequena, então pesquisei e encontrei a série California City Pure AVE. Estou muito contente por ter encontrado! Se você está interessado em corridas de UTV e não tem certeza por onde começar, esta é a série que você está procurando.

BLM regras exigem que todo o trabalho nas boxes, especialmente o abastecimento de combustível, seja feito sobre uma lona ou outra cobertura do solo para proteger o solo do deserto.

Têm três classes principais, dependendo do veículo que você vai correr – as classes Bone Stock, the Sportsman e the Pro. Você também pode determinar qual classe você gostaria de participar com base em quanto dinheiro você gostaria de colocar no seu carro de corrida. Antes de adicionar qualquer coisa, certifique-se de inspeccionar o seu veículo de perto para verificar se alguma coisa está avariada que precise de consertar. Se não quiser adicionar nada no seu veículo além de redes de janelas e um extintor, então a classe Bone Stock é a melhor para si. Se está apenas a participar em corridas, recomendo a classe Sportsman. Você deve começar a preparar o seu carro de corrida com alguns meses de antecedência, certificando-se de que você tenha procurado exatamente o que você precisa para correr. Por exemplo, você precisa de um extintor de incêndio, redes de janelas, um GPS, arnês de corrida, um capacete de corrida, um kit de primeiros socorros e uma luz âmbar traseira.

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Uma coisa inteligente a fazer antes da corrida é pré-correr o fim de semana anterior ou o dia anterior para que você tenha uma boa noção de como o carro reage ao percurso, o que você precisa ter cuidado e as velocidades que você pode ir em determinadas seções. Eu estou fora de pista há 15 anos. Isso pode não lhe parecer muito tempo, mas é toda a minha vida. Os nossos passeios normais de fim-de-semana são cerca de 160 km. Portanto, antes de eu decolar, eu digo a mim mesmo que não se trata de ganhar, mas de terminar. Trate a corrida como se fosse apenas um passeio normal que você faz com a sua família e amigos, apenas com um pouco mais de velocidade. A maioria das pessoas em corridas off-road empurram o carro com muita força até o ponto em que ou viram o carro ou quebram algo a 20 milhas dentro da corrida. Lembre-se de seguir os três Cs – ficar calmo, fresco e recolhido durante toda a corrida. Só terminar a corrida é um feito, e ganhar é uma grande vantagem.

Existem classes para cada UTV, e as corridas AVE/BP Pura UTV são uma ótima maneira de abalar novos carros de corrida para as próximas séries BITD e SCORE.

CLASSES E REGRAS UTV

Como eu disse, Pura UTV tem classes para os pilotos Sportsman e Pro. O Sportsman Bone Stock é para iniciantes mas requer o mesmo equipamento de segurança que as classes superiores. A produção 1900 é para a classe 1900 SCORE/BiTD Pros, e existem também as classes Pro e Sportsman 900, 1000 e Turbo, mais as classes Unlimited 2WD e 4WD 1001+cc (sem motores de automóvel) para UTVs especialmente construídas como Weller SR1s. A taxa de entrada do Sportsman é de $250, e os Profissionais pagam $450, sendo que $200 vão para a bolsa de pagamentos. As taxas de entrada incluem dois pilotos e dois navegadores para as corridas mais longas, e você precisará saber sua freqüência de rádio e seu número de membro da Formula UTV International (FUTVI).

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Vá para a linha de partida/ chegada para a inscrição. Os formulários de inscrição e liberações devem ser assinados pessoalmente, com os menores de 18 anos precisando de assinatura dos pais ou guardiões legais. Você também precisará pegar seu transponder de pontuação, e os novos membros do FUTVI também precisarão do livro de regras oficial ($15). Uma vez inscrito, você precisará passar por uma inspeção técnica com seus trajes de incêndio, capacetes, luvas e calçados. Eles também irão verificar se a sua UTV tem uma gaiola de proteção adequada (OEM/seis pontos), kit de primeiros socorros, extintor de incêndio (2,5 libras ou mais), arnês de cinco pontos e porta/redes. Espelhos são necessários e qualquer tubo de pára-choques ou barras de nerf deve ser selado e arredondado sem saliências. Os números são necessários com fundos especificados no livro de regras.

Embora Maddie Wedeking seja abençoada por ser de uma família OHV multi-geracional e começar sua carreira de corrida na prateleira superior Can-Am Maverick X3 x rs, qualquer um com um UTV pode correr na série de corridas AVE.

Para segurança, cada equipe deve usar rádios para comunicação entre os oficiais da corrida, pits principais, equipes de perseguição e UTVs, além de ter o número de telefone do oficial programado em seu telefone e pelo menos cinco cartões e canetas em branco de 3×5 polegadas para enviar mensagens para a tripulação ou oficiais. Ao contrário do SCORE e do BITD, as corridas AVE não requerem células de segurança aftermarket para combustível ou luzes azuis/laranja traseira montadas em gaiolas, embora sejam uma boa ideia.

Pré-correr o percurso para aprender curvas e zonas de perigo é permitido, mas deve ser feito de uma forma segura e sã. O livro de regras também tem multas específicas, e você pode ser desclassificado por violações das regras, tais como faltar ao encontro obrigatório dos pilotos na manhã da corrida. A reunião cobrirá atualizações de última hora e definirá o tempo de preparação para a largada das 10 da manhã. Mas, não deixe que as regras e procedimentos o impeçam de molhar os seus pés de corrida, pois tudo está orientado para facilitar o início das corridas UTV, mesmo a hora de início tardia. SCORE e Best in the Desert têm horas de largada mais próximas do amanhecer.

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As classes Bone Stock permitem aos recém-chegados apanhar o bug de corrida com o mínimo de modificações, incluindo redes, arreios, um extintor de incêndio, espelho e kit de primeiros socorros.

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