COME FARE LA TUA PRIMA GARA UTV

– È più facile di quanto pensi –

Mi chiamo Madeline Wedeking, e sono una quindicenne amante del fuoristrada di Temecula, California. Ho fatto fuoristrada con la mia famiglia per tutta la mia vita, quindi sono rimasta estasiata quando l’anno scorso ho avuto l’ok da mio padre per provare a correre. Ho sempre voluto correre fin da quando ero piccolo, così ho fatto delle ricerche e ho trovato la serie California City Pure AVE. Sono contento di averlo fatto! Se siete interessati alle gare di UTV e non siete sicuri da dove iniziare, questa è la serie che state cercando.

Le regole della BLM impongono che tutto il lavoro nei box, specialmente il rifornimento di carburante, sia fatto su un telo o altra copertura del terreno per proteggere il suolo del deserto.

Hanno tre classi principali, a seconda del veicolo che si intende correre: Bone Stock, Sportsman e Pro. Puoi anche determinare a quale classe vorresti unirti in base a quanti soldi vorresti mettere nella tua auto da corsa. Prima di aggiungere qualcosa, assicurati di ispezionare attentamente il tuo veicolo per controllare se c’è qualcosa di rotto che devi aggiustare. Se non volete aggiungere nulla al vostro veicolo oltre alle reti per i finestrini e un estintore, allora la classe Bone Stock è la migliore per voi. Se ti stai appena unendo alle corse, ti consiglio la classe Sportsman. Dovresti iniziare a preparare la tua auto da corsa un paio di mesi prima, assicurandoti di aver cercato ciò di cui hai esattamente bisogno per correre. Per esempio, hai bisogno di un estintore, di reti per i finestrini, di un GPS, di un’imbracatura da corsa, di un casco da corsa, di un kit di pronto soccorso e di una luce ambra posteriore.

Una cosa intelligente da fare prima della gara è quella di fare una pre-gara il fine settimana precedente o il giorno prima in modo da avere una buona sensazione di come la macchina reagisce al percorso, a cosa bisogna fare attenzione e le velocità che si possono raggiungere in certe sezioni. Faccio fuoristrada da 15 anni. Potrebbe non sembrarvi molto tempo, ma è tutta la mia vita. I nostri normali giri del fine settimana sono di circa 100 miglia. Quindi, prima di partire, mi dico che non si tratta di vincere, ma di finire. Tratta la gara come se fosse un giro normale che fai con la tua famiglia e i tuoi amici, solo con un po’ più di velocità. La maggior parte delle persone nelle gare di fuoristrada spingono l’auto molto forte fino al punto in cui o si ribaltano o si rompono qualcosa dopo 20 miglia di gara. Ricordatevi di seguire le tre C: rimanete calmi, freddi e raccolti per tutta la gara. Anche solo finire la gara è un risultato, e vincere è un enorme vantaggio.

Ci sono classi per ogni UTV, e le gare AVE/BP Pure UTV sono un ottimo modo per scuotere le nuove auto da corsa per le prossime serie BITD e SCORE.

CLASSE E REGOLE UTV

Come ho detto, Pure UTV ha classi per piloti Sportsman e Pro. Sportsman Bone Stock è per i principianti ma richiede lo stesso equipaggiamento di sicurezza delle classi superiori. Production 1900 è per la classe 1900 SCORE/BiTD Pro, e ci sono anche classi Pro e Sportsman Production 900, 1000 e Turbo, più le classi Unlimited 2WD e 4WD 1001+cc (senza motori automobilistici) per UTV appositamente costruiti come i Weller SR1. La tassa d’iscrizione Sportsman è di $250, e i professionisti pagano $450, con $200 che vanno alla borsa delle vincite. Le quote di iscrizione includono due piloti e due navigatori per le gare più lunghe, e dovrai conoscere la tua frequenza radio e il tuo numero di iscrizione alla Formula UTV International (FUTVI).

Vai alla linea di partenza/arrivo per iscriverti. I moduli di iscrizione e le liberatorie devono essere firmati di persona, e i minori di 18 anni hanno bisogno delle firme dei genitori o di un tutore legale. Dovrai anche ritirare il tuo transponder per il punteggio, e i nuovi membri FUTVI avranno anche bisogno del libro delle regole ufficiali ($15). Una volta iscritti, dovrete passare attraverso l’ispezione tecnica con le vostre tute antincendio, caschi, guanti e calzature. Controlleranno anche che il tuo UTV abbia una gabbia di sicurezza adeguata (OEM/sei punti), un kit di pronto soccorso, un estintore (2,5 libbre o più grande), un’imbracatura a cinque punti e porte/reti. Gli specchi sono richiesti, e tutti i tubi dei paraurti o delle barre anti-scivolo devono essere coperti e arrotondati senza sporgenze. Numeri sono richiesti con sfondi specificati nel libro delle regole.

Mentre Maddie Wedeking ha la fortuna di provenire da una famiglia multi-generazionale OHV e iniziare la sua carriera di corsa in Can-Am Maverick X3 x rs, chiunque con un UTV può correre nella serie AVE racing.

Per la sicurezza, ogni squadra deve utilizzare radio per la comunicazione tra gli ufficiali di gara, i box principali, gli equipaggi di inseguimento e gli UTV, oltre ad avere il numero di telefono dell’ufficiale programmato nel telefono e almeno cinque carte bianche da 3×5 pollici e penne per inviare messaggi all’equipaggio o agli ufficiali. A differenza di SCORE e BITD, le corse AVE non richiedono celle di sicurezza aftermarket per il carburante o luci blu/arancio montate sulla gabbia posteriore, anche se sono una buona idea.

Pre-correre il percorso per imparare le curve e le zone di pericolo è consentito, ma deve essere fatto in modo sicuro e sano. Il regolamento ha anche delle multe specifiche, e si può essere squalificati per violazioni delle regole, come mancare alla riunione obbligatoria dei piloti la mattina della gara. La riunione riguarderà gli aggiornamenti dell’ultimo minuto e stabilirà l’orario di partenza per le 10 del mattino. Ma non lasciate che le regole e le procedure vi impediscano di bagnare i vostri piedi in gara, perché tutto è orientato a rendere più facile iniziare a correre con gli UTV, anche l’orario di partenza tardivo. SCORE e Best in the Desert hanno orari di partenza più vicini all’alba.

Le classi Bone Stock permettono ai nuovi arrivati di iniziare a correre con modifiche minime, tra cui reti, imbracature, estintore, specchio e kit di pronto soccorso.

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