HOGYAN VÉGZHESD EL AZ ELSŐ UTV VERSENYT

– Könnyebb, mint gondolnád –

A nevem Madeline Wedeking, és egy 15 éves off-road szerelmese vagyok a kaliforniai Temeculából. Egész életemben off-roadoztam a családommal, így el voltam ragadtatva, amikor tavaly megkaptam apámtól az engedélyt, hogy kipróbáljam a versenyzést. Kiskorom óta mindig is szerettem volna versenyezni, ezért utánanéztem és rátaláltam a California City Pure AVE sorozatra. Nagyon örülök, hogy megtaláltam! Ha érdekel az UTV versenyzés, és nem tudod, hol kezdj bele, akkor ez az a sorozat, amit keresel.

ABLM szabályai előírják, hogy minden munkát a boxban, különösen a tankolást, ponyván vagy más talajtakarón kell végezni a sivatagi talaj védelme érdekében.

Három fő osztályuk van, attól függően, hogy milyen járművel fogsz versenyezni – a Bone Stock, a Sportsman és a Pro osztályok. Aszerint is meghatározhatod, hogy melyik osztályba szeretnél bekerülni, hogy mennyi pénzt szeretnél a versenyautódba fektetni. Mielőtt bármit is hozzáadnál, mindenképpen vizsgáld meg alaposan a járművedet, hogy ellenőrizd, nincs-e valami elromlott, amit meg kell javítanod. Ha az ablakhálókon és a tűzoltó készülékeken kívül semmit sem szeretnél hozzáadni a járművedhez, akkor a Bone Stock osztály a legjobb számodra. Ha csak most csatlakozol a versenyzéshez, akkor a Sportsman osztályt ajánlom. Pár hónappal korábban el kell kezdened felkészíteni a versenyautódat, meggyőződve arról, hogy utánanéztél, pontosan mire van szükséged a versenyzéshez. Szükséged van például tűzoltó készülékre, ablakhálóra, GPS-re, versenyhámra, versenysisakra, elsősegélycsomagra és hátsó sárga lámpára.

A verseny előtt okos dolog, ha a verseny előtti hétvégén vagy az előző napon előfutamot tartasz, hogy jól ráérezz, hogyan reagál az autó a pályára, mire kell figyelned, és milyen sebességgel mehetsz bizonyos szakaszokon. Én már 15 éve foglalkozom terepjárózással. Lehet, hogy ez neked nem tűnik hosszú időnek, de nekem ez az egész életem. A szokásos hétvégi napi túráink 100 mérföld körüliek. Ezért mielőtt elindulok, azt mondom magamnak, hogy ez nem a győzelemről szól, hanem a célba érésről. Kezeld úgy a versenyt, mintha csak egy normális tekerés lenne, amire a családoddal és a barátaiddal mész, csak egy kicsit nagyobb sebességgel. A legtöbb terepversenyző olyan keményen nyomja az autót, hogy 20 mérfölddel a verseny után vagy felborul, vagy eltörik valami. Ne felejtsd el követni a három Cs-t – maradj nyugodt, higgadt és összeszedett a verseny során. Már a verseny befejezése is teljesítmény, a győzelem pedig hatalmas plusz.

Minden UTV-nek van osztálya, és az AVE/BP Pure UTV versenyek remek lehetőséget nyújtanak arra, hogy új versenyautókat rázzunk fel a közelgő BITD és SCORE sorozatokra.

Állosztályok és UTV Szabályok

Mint már említettem, a Pure UTV-ben Sportsman és Pro versenyzők számára vannak osztályok. A Sportsman Bone Stock a kezdőknek szól, de ugyanolyan biztonsági felszerelést igényel, mint a magasabb osztályok. A Production 1900 az 1900-as osztályú SCORE/BiTD profiknak van, és vannak Pro és Sportsman Production 900, 1000 és Turbo osztályok is, valamint Unlimited 2WD és 4WD 1001+ccm osztályok (nem autómotorok) a speciálisan épített UTV-knek, mint például a Weller SR1-ek. A Sportsman nevezési díj 250 dollár, a profik pedig 450 dollárt fizetnek, 200 dollár pedig a nyereményalapba kerül. A nevezési díj két versenyzőt és két navigátort tartalmaz a hosszabb futamokra, és tudnod kell a rádiós frekvenciádat és a Formula UTV International (FUTVI) tagsági számodat.

A rajt/célvonalnál lehet jelentkezni. A nevezési lapokat és a felmentéseket személyesen kell aláírni, 18 év alattiaknak szülői vagy törvényes képviselői aláírásra van szükségük. A pontozó transzpondert is át kell venned, és az új FUTVI-tagoknak szükségük lesz a hivatalos szabálykönyvre is (15 $). Ha feliratkoztál, át kell menned a technikai ellenőrzésen a tűzoltóruháddal, sisakkal, kesztyűvel és lábbeliddel. Azt is ellenőrzik, hogy az UTV-d rendelkezik-e megfelelő bukókerettel (OEM/hatpontos), elsősegélycsomaggal, tűzoltókészülékkel (2,5 font vagy nagyobb), ötpontos hámmal és ajtóval/hálóval. A tükrök kötelezőek, és a lökhárító vagy a nerf bar csöveknek lefedettnek és lekerekítettnek kell lenniük, kiálló részek nélkül. A szabálykönyvben meghatározott hátterű számok kötelezőek.

Míg Maddie Wedekinget az az áldás érte, hogy többgenerációs OHV családból származik, és a Can-Am Maverick X3 x rs csúcsmodellel kezdte versenyzői karrierjét, bárki, akinek UTV-je van, indulhat az AVE versenysorozatban.

A biztonság érdekében minden csapatnak rádiót kell használnia a versenybírók, a fő boxok, az üldözőcsapatok és az UTV-k közötti kommunikációhoz, továbbá rendelkeznie kell a telefonjába programozott hivatalos telefonszámmal, valamint legalább öt 3×5 hüvelykes üres kártyával és tollal, hogy üzeneteket küldhessen a csapatnak vagy a hivatalos személyeknek. A SCORE-tól és a BITD-től eltérően az AVE versenyeken nincs szükség utólag beszerelt biztonsági cellákra az üzemanyaghoz vagy a hátsó ketrecbe szerelt kék/narancs lámpákra, bár ezek jó ötletnek számítanak.

A pálya előzetes bejárása a kanyarok és veszélyzónák megismerése érdekében megengedett, de ezt biztonságos és ésszerű módon kell megtenni. A szabálykönyvben konkrét bírságok is szerepelnek, és a szabályszegésért, például a verseny reggeli kötelező versenyzői értekezlet elmulasztásáért kizárhatnak. A megbeszélésen az utolsó pillanatban történt frissítésekről lesz szó, és meghatározzák a 10 órai rajt időpontját. De ne hagyd, hogy a szabályok és eljárások megakadályozzanak abban, hogy megmártózz a versenyzésben, mivel minden arra irányul, hogy megkönnyítse az UTV-versenyzésbe való belevágást, még a késői kezdési időpont is. A SCORE és a Best in the Desert versenyek rajtideje közelebb van a hajnalhoz.

A Bone Stock osztályokban az újoncok minimális átalakításokkal, többek között hálóval, hámmal, tűzoltó készülékkel, tükörrel és elsősegélycsomaggal vághatnak bele a versenyzésbe.

Leave a Reply

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.