アメリア・イアハート遭難信号の詳細が明らかに

これまで否定されていた何十もの無線信号は、実はアメリア・イアハートからの信頼できる送信であったと、イヤハートの飛行機からの遭難後の信号に関する新しい研究により明らかになりました。

この研究は、The International Group for Historic Aircraft Recovery (TIGHAR) の研究者によって3日間の会議で発表され、75年前にこの伝説の飛行士に起こったかもしれないことに新しい光を当てました。 研究者たちは、来年7月に彼女の飛行機の破片のハイテク水中探索を開始する予定です。

「アメリア・イアハートは1937年7月2日に単に消えたのではありません。 TIGHARのエグゼクティブ・ディレクターであるRic Gillespie氏は、ディスカバリー・ニュースに対し、「行方不明の飛行機から送られたと思われる無線救難信号は、見出しを独占し、米国沿岸警備隊と海軍の捜索の大部分を推進した」と述べた。

PHOTOS: JAR HINT at Amelia Earhart Castaway Presence

捜索失敗後、報告されていたすべての無線信号が明確にインチキとされ、以来ほとんど無視されてきた」と彼は付け加えた。

TIGHARは、デジタル化された情報管理システム、アンテナモデリングソフト、および電波伝搬解析プログラムを使って、1937年7月2日の現地正午以降から公式捜索が終了した1937年7月18日までにイヤハート機から送られたと思われる、または主張された120件の電波信号の報告すべてを再調査しました。

彼らは、報告された120の信号のうち57は信憑性があると結論付けた。

「調査結果は、航空機が失踪後数日間、陸上で車輪を付けていたことを示唆している」とGillespieは述べた。

イアーハートは、赤道上での世界一周飛行に挑戦した1937年7月2日の最後のフライトでラジオ送信を使用した。

現地時間07:42、ナビゲーターのフレッド・ヌーナンとともに目標の目的地である太平洋のハウランド島に向かって飛行していたイヤーハートは、ハウランド島に配備されている沿岸警備隊のカッター、イタスカに電話をかけ、彼女の飛行をサポートさせた。 しかし、ガソリンが不足しています。 私たちは1000フィートで飛行しています」と彼女は言った.

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イアハートの最後の機内無線メッセージは、1時間後の08:43に発信されました。 このメッセージを繰り返します。 6210キロサイクルで繰り返します。

TIGHARによると、157と337という数字は、コンパスの方位–157度と337度–を指し、目標地であるハウランド島だけでなく、ガードナー島(現在はニクマロと呼ばれている)も通過する航路であることを表しています。

TIGHARの仮説によれば、イヤーハートは、飛行機が岩礁に流され、海軍の捜索隊がこの地域を飛ぶ前に姿を消すまでの数日間、飛行機の無線を使って遭難信号を発していたはずである。

TIGHARは紛失後に報告されたすべての無線信号の詳細なカタログと分析を構築し、その周波数に基づいて信頼できるものを選んだ。

PHOTOS: Amelia Earhart

Earhart の Electra (NR16020) からの送信は3つの主要周波数で可能だった。 3105kHz、6210kHz、500kHzの3種類。

世界一周飛行では、50ワットのWE-13C送信機で、夜間は3105kHz、昼間は6210kHzで送信していた。

イッタスカは3105kHzで送信したが、6210kHzでの音声機能はなかった。

良好な伝搬条件のもとでは、夜間に米国西海岸を飛行中の航空機が中部太平洋の3105kHzで聞くことが可能であった。 ニカラグアには50ワットのモールス信号局が3つあり、3105kHzにチューニングした受信機で聞くことができたが、送信はコードのみで、音声は聞こえなかった。

さらに、この地域のすべての輸送機は、3105kHzではなく、割り当てられたルート周波数を使っていた。

「したがって、イタスカ以外に、イアハートのエレクトラが3105kHzの音声信号を発信していたと考えられる唯一の中部太平洋のソースである」とギレスピーは述べている。

分析された紛失後の信号報告のいくつかはデマと判断されましたが、Gillespie氏は「信号送信のデマを成功させるのに有利な多くの制約を考えると」違法送信機の仮説を否定しました。

複数の送信を行うために、エレクトラ機はバッテリーを充電するために右側の発電機を備えたエンジンを動かす必要があった。

「最も安全な手順は、エンジンが動いているときだけ送信することで、バッテリーはエンジンを起動するために必要だ」とGillespieは言った。 「エンジンをかけるには、プロペラに障害物がなく、水位が送信機に達してはならない」

飛行機がニクマロロの礁に着陸したという仮説を検証するために、TIGHAR研究者は、イヤハート失踪後の週、1937年7月2日から9日までの島の潮の状態を分析しました。

ギレスピー氏によると、少なくとも4つの無線信号が、複数の局で同時に聞けたので、特に興味深い。

最初の信号は、パイロットが公式に行方不明になってからわずか5時間のときに作られ、イタスカ、HMSアキレス、SSニュージーランドスターの2隻で受信された。

イタスカは「今3105で彼女の声が聞こえる-とても弱く読めない/電話」と記録し、モールス信号のダッシュを送るようイアハートに要請した。

他のケースでは、米国、カナダ、および中央太平洋の大きく離れた場所にいる信頼できる情報源が、女性が助けを求める声を聞いたと報告しています。 彼女は英語を話し、自分がアメリア・イアハートであると言ったケースもありました。 「281 North Howland – call KHAQQ – beyond north — won’t hold with us much longer — above water — shut off”

同じ頃、オーストラリアのメルボルンのアマチュア無線家は、アメリアのコールサインであるKHAQQを含む「奇妙な」コードを聞いたと報告している。

ギレスピー氏によると、信頼できる紛失後の信号の再分析は、イギリスの貨物船SS Norwich Cityの難破船の北約¼マイルにあるニクマロロの岩礁上の地点から、イヤハートのエレクトラが送ったという仮説を支持しています。 それは、75年近くも知られることのなかった部屋の中の象です」とGillespie氏は述べています。

この記事はDiscovery Newsから提供されました。

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